近日，有网友反映，在柳州市三江南站计划乘坐网约车前往柳州市程阳八寨景区，打了几辆车都遇到了司机线下要求临时加价的情况。在其明确表示不接受临时加价后，还遭到了司机的嘲讽，称不愿加价是“抠门”，并表示“我们这边都是这样子的”“不打车哪有车坐”“不加价我怎么赚钱”“打谁的车都是要加的，不加价永远打不到车”。
引发关注后，4月21日晚，当地交通运输部门发布情况通报称，依法依规对涉事网约车司机进行严肃处理，同时对监管不到位的相关网约车平台进行约谈，并责成平台加强常态化管理。
网友对此事的曝光得到了当地及时响应，但这次网上也有不少声音对加价的网约车司机“表达同情”。据华商报报道，网友举报的订单，是从三江南站至程阳八寨景区，驾车约25至28公里，有网约车平台给出的最低一口价为出租车打表预估价的一半。还有人表示，去景区送乘客后返程未必能接到订单，对司机来说，如果不加价，可能就是亏本生意。
当然，理解司机要加价的“苦衷”，不代表就认同他们的行为。如果司机觉得平台给出的价钱不合理，更应该去找平台反映问题，争取更合理的定价机制，而不是把问题转嫁给乘客，让乘客来买单。如果乘客无法预先知道大概的车费，还需要和司机讨价还价，那乘客就很被动。
网约车模式之所以能被普遍接受，除了解决司乘信息不对称、能更好匹配供需之外，就是其更好地实现了价格透明合理，让乘客有安全感。乘客去到一个陌生的城市，打开网约车软件，就能知道大概的路线和费用，而不必担心被宰。网约车司机越过平台加价，即便可能有合情合理的因素，但这种脱离平台约束的行为，也会让乘客产生不安全感。何况现实中也无法排除，某些司机或许会看人下菜碟，进行不合理的要价。
面对这次加价暴露出的问题，当地已经表态约谈相关网约车平台，要求其加强常态化管理。其实，这些网约车平台自身也应该反思。根据报道，车型不同，费用不等，那么这种价格区间的具体设置是否合理？
司机违规加价，该处理的要处理，该制约的要制约，还要思考如何长期解决此类问题。相对而言，低价策略，或许能一时吸引到一些消费者，可当消费者发现用车之后，还要和网约车司机讨价还价，等于多了一道不确定性，那对平台的信任也会动摇。
平台生意要想健康持久，得做好各个利益主体的平衡。作为网约车平台，想通过讨好消费者“收割”司机，或者讨好司机“收割”消费者，都无法长久。如果网约车司机加价的行为变得普遍，也说明相关运营、管理模式需要及时调整，否则市场会给出教训。
（红星新闻特约评论员 守一）
